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带你认识那些生活常见却不了解的救护车

发布者:吴主任发布时间:2020-05-22访问量:63

近期,举国上下都在密切关注新型冠状病毒的阻击战,汽车业也参与到这场没有硝烟的疫情防控战中,通过捐款捐物、加班生产相关车辆等方式,积极支援防控一线,诸如江铃、北汽福田、华晨等企业,纷纷加急生产疫情防控所用的救护车。由于“救护车”再次成为社会各界的焦点,笔者也利用本系列文章对国内的救护车市场进行简析,以便对身边这一种常见的专用车辆进行科普。

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江西江铃汽车集团改装车股份有限公司监护型救护车

救护车的相关定义

在做市场分析之前,首先对救护车的定义进行简述。

根据国家质量监督检验检疫总局发布的GB/T 17350-2009《专用汽车和专用挂车术语、代号和编制方法》定义,救护车(ambulance)是指“装备有警报装置和救护装备,用于紧急救护和/或运送伤、病员的厢式汽车”,也就是俗称的普通型救护车。根据加装的医疗设备种类的不同,还包括运送型救护车(transport)和监护型救护车(ward)两种。救护车的公告用途特征代号为“XJH”(X=厢式,JH=救护)。

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GB/T 17350-2009《专用汽车和专用挂车术语、代号和编制方法》相关定义

在工信部发布、2014年3月1日实施的QC/T 457-2013《救护车》中,将救护车分为运送型(patient transport,A型)、监护型(emergency,B型)、智能型(intelligent,C型)和特殊型(special,D型)4大类,还对整车、医疗舱、医疗救护设施存放、电气设备等方面进行了规定。作为汽车行业的标准,这也是车企在生产制造救护车时,最直接的参考依据和基本要求。

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QC/T 457-2013《救护车》相关定义

此外,卫生部也有自己的行业标准,即2008年4月1日实施的WS/T 292-2008《救护车》,其根据运载病人的不同病症而区分了4大类车辆型式,包括A型普通型、B型抢救监护型、C型防护监护型和D型特殊用途型,并根据医疗行业特点进行了详细的技术要求规定,也是车企非常重要的参考标准,因原文内容较多,不再赘述,读者若有意可在文末附件中查看。

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救护车定义相关标准

救护车的产品种类划分

根据上文中的国标定义,救护车实际是5字头专用汽车里的一种厢式汽车,因此具有一般厢式结构的汽车品种都可作为救护车的基型车。

考虑到车内开展医疗操作的空间需要,至少要预留一副长约2米的担架位置,加之底盘相对要低,有可全开启的尾门供担架进出,综合考虑下来,只有轻型客车这一种类最为合适,因此这也是国内救护车使用最广泛的基型车。从发动机前置的长头欧系轻客,到发动机中置的日系轻客,甚至近年出现的“欧系头、日系身”的自主轻客,都是很好的基型车。部分对性能要求更高的医疗单位也使用了进口轻客改装的救护车,如奔驰Sprinter、IVECO New Daily、丰田Hiace等。

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轻客型救护车,生活中最常见的品种

原则上说,诸如微面、SUV和MPV这些乘用车品种也可以作为基型车,亦有少数车企选用,但都存在一定的局限性。微面和SUV车长普遍小于5米,车内空间狭小,难以展开医疗操作,因此并不适合救护车。而一般在4.8-5米长的MPV固然拥有大空间,但通行能力难以应付城市巷道和路况较差的乡村道路,只适合在特殊环境下使用,故也非理想的基型车。另外由于MPV主要是为商务乘坐使用,主要特征是地板平而低,因此更适合福祉车使用,但由此也带来了MPV普遍内高不足,若要加装顶灯或长条侧灯,只得在原车顶加装一顶“帽子”,属于“治标不治本”,笔者认为并非可取之处。

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几种常见的乘用型救护车

同时,救护车需要用隔板将车厢前后分隔成驾驶室和医疗舱两个区域,也就是物理隔断、或俗称的钣金隔断,实际上也具有独立舱体的特性,因此原本就具有驾驶室和货舱分离的卡车也是很好的基型车,还包括长头结构的皮卡,以及用欧系轻客改制而来的二类底盘轻卡产品。但考虑通行问题,此类车长同样不宜超过6米,一般的蓝牌轻卡或厢式皮卡即可满足城市医疗用途。对于一些应对特殊路况的需求,则可采用重型卡车进行改制。不过总体而言,卡车类不是救护车的主流品种,能见程度比前两种救护车要低许多。

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卡车型救护车,身边较为少见,大多用于特殊医疗领域

还有一类专门用于特殊路况的越野救护车,主要应对矿山、沙漠、林区等高强度的越野路况,尤其在战地领域有更多应用,属于非道路专用车辆(Off-road)。除了棱角分明的粗犷外观、全地形四驱功能和较高的离地间隙外,一些车辆还配有涉水喉装置,以提升涉水深度,使之更有“越野范儿”,但内里却是一辆不折不扣的救护车。不过鉴于国内越野汽车相对较少,目前只有南汽依维柯的欧霸、北汽制造的勇士和进口德国奔驰的U4000等几种基型车可选,由于不属于城市救护所用,身边能见度更低。

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越野型救护车,主要用于野外特殊路况使用,城市里更为少见

最后,同样具有客厢式结构车身的大中型客车也是救护车基型车的一种,但由于车身尺寸过大,通行能力普遍受限,因而极少采用,只有少量的6-7米中巴客车改制为救护车。由于造价高昂,客车改制而来的救护车性价比远远不如同长度级别的卡车,因此已非常罕见,多属于特殊客户的特殊定制车辆。

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客车类救护车,最为罕见的品种

综上,最适合救护车改装的基型车品种,还要归属于轻型商用车(LCV,Light Commercial Vehicle)的轻型客车。这一类车辆长度基本在4.8-5.8米,车高基本在2.2-2.6米,在医疗操作空间和车辆通过灵活性方面取得了最佳平衡。同时,轻型客车采用的是乘用车标准体系,具有更高的可靠性和机动性,因此是救护车市场中使用最为广泛、份额最大的一类。